目前我国的航空货运已形成完整的产业链，上游包括货运代理、地面物流、机场作业，中游为核心环节航空承运，下游则包括机场作业和地面物流。
2024年，全行业完成货邮运输量898.16万吨，比上年增长22.1%。国内航线完成货邮运输量537.56万吨，比上年增长17.8%， 其中，港澳台地区航线完成16.39万吨，比上年增长8.4%；国际航线完成货邮运输量360.60万吨，比上年增长29.3%。
2020-2024年民航货邮运输量
全国民航运输机场完成货邮吞吐量2006.19万吨，比上年增长19.2%。其中，2024年东部地区完成货邮吞吐量1376.68万吨，比上 年增长14.1%；中部地区完成货邮吞吐量240.19万吨，比上年增 长58.5%；西部地区完成货邮吞吐量325.27万吨，比上年增长 21.9%；东北地区完成货邮吞吐量64.05万吨，比上年增长10.0%。
2024年民用运输机场货邮吞吐量地区分布情况
国内航空公司货运的发展现状
国内航空货运业务相关公司可分为两类：
1）以物流起家的航空货运业公司，如顺丰航空、京东航空等，本身已经具备完备且发达的地面运输网络，在货物流转的“最先一公里”拢货阶段和“最后一公里”配送阶段具有天然优势，且由于此类服务存在改善用户体验的需求，因而往往能驱动信息技术和个性化服务的飞速发展。，而此类公司往往还具备较强的风险意识和服务意识。
2）传统的航司物流公司，以三大航为代表参与航空货运业务的其他公司在其经营规模与资产方面具备天然优势，但是由于缺乏完善的地面交通网络，拢货业务过多依赖货代公司，盈利能力也因此大幅缩减，同时存在较弱的竞争意识和服务意识也限制着其发展。
2024年，货邮运输收入水平2.29元/吨公里，比上年升高 3.2%。各家航空货运业公司完成的货邮运输量情况：
中航集团完成货邮运输量185.92万吨，比上年增长26.8%；
东航集团完成货邮运输量155.61万吨，比上年增长7.7%；
南航集团完成货邮运输量183.43万吨，比上年增长15.7%；
其他航空公司共完成货邮运输量373.20万吨，比上年增长30.6%。
截至2024年6月，中国内地主要航司货运飞机数量及机型情况如下：
顺丰航空是中国最大航空货运企业，拥有87架飞机，全部是波音的机型。未来可能会引入波音777F来满足国际航线和洲际货运的需求。
国有三大航中，波音777F货机已经成为最为主要的远程运力，其中南航运营着一个由17架波音777F组成的纯货机机队，也是目前中国航空货运企业中拥有777F架次最多的企业，东航旗下中国货运航空运营着14架777F货机，而中国国际货运航空公司运力构成则较为复杂，除了9架777F之外，还运营着3架波音747-400F货机，同时也有1架空客A330-200F改装货机。
中国邮政航空目前已经引入波音777F进军远程洲际货运市场，值得关注的是民营企业中州航空也已经运营着两架波音777F货机，中原龙浩货运航空旗下也已经运营着一架波音747-400F。
但与全球化的大型航空货运企业相比仍存在较大差距，美国联邦快递旗下运营的波音777F机队规模就已经达到56架，比目前中国大陆地区所有航空公司的该机型都要多。
机场货运业务发展现状
2024年，年货邮吞吐量1万吨以上的运输机场67个，其中， 北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部境内机场货邮吞吐量的41.7%，比上年下降1.1个百分点。
其中，华东地区占约40.0%，中南地区占32.4%，西南地区占10.3%，，华北地区占10.0%，，东北地区占3.5%，西北地区占2.6%，新疆地区占1.2%。
机场货站发展的主要模式：
临空经济区战略引领模式
代表：郑州机场、浙江省机场集团（杭州、宁波、义乌）
供应链与产业链延伸模式
代表：杭州机场医药物流园区、郑州机场冷链项目
联合快递公司合作共赢模式
代表：杭州机场快件运输枢纽
专业货运枢纽机场发展模式
代表：鄂州花湖国际机场、嘉兴机场
目前我国航空货运枢纽机场周边的产业聚集现状展现出蓬勃发展的态势，但大部分航空货运机场面临以下问题：
1）供应链稳定性、技术创新性、配套产业和设备的完整性、物流与仓储效率等多方面仍存在薄弱环节，限制了航空货运效率，进而影响货运机场及其周边产业的竞争力。
2）各地政府出台了一系列政策以支持货运机场及其周边产业的发展，持续的、足够的、稳定的财政补贴对政府部门和机场的发展也是严峻的考验。
