国庆节后航空货运规律

这段“国庆后→圣诞节”的规律，总结的是时间窗口×供需错位这两条主线：一边是中国工厂复工后的集中出货与全球电商大促节奏叠加；另一边是北半球进入冬春航季、腹舱供给季节性收缩、运行不确定性上升。它们共同塑造了每年10–12月从中国出发、面向全球的空运市场“潮汐”。

一、时序型“节奏图谱”（周序列）

W41–W42（国庆后复工的2周）：假期期间的货源与舱位预约形成小型“回流潮”，需求先复位再抬升；多数航线价格从节前低位上探。此后走势取决于两类“脉冲”：电商备货与消费电子拉货。Q4通常较Q3更强、且亚太承运人带动国际CTK（货运周转量）改善的结构性特征。

W43–W46（10月下旬至11月上旬）：第一波高点多与“双11”拉动一致（预售与尾款期把出货拉长到11月中旬），跨境电商成为“基荷+冲量”的双重驱动。

W47–W49（11月下旬到12月上旬）：黑五/网一触发第二波峰值，北美向的快件与大件电商显著放量；欧洲向受促销与礼品季叠加，仍保持高位。11月需求大幅正增长且收益环境趋紧支撑产出价，典型地把全年推向高点。

W49–W50（12月上旬中段）：截单效应开始主导（邮政、快递网络与零售商“能赶上圣诞”的最晚提货/交运时点），舱位结构从普货向时效与快件倾斜，航司临时加班与包机更活跃。大型快递网络在此阶段普遍实施旺季/需求附加费与配额管理。

W51起（12月中下旬）：干线一般贸易需求快速降温，网络转向递送收尾与少量“救火件”。价格与载运率常出现“季末回落”，为1月“淡季+春节前备货”让位。

二、供给侧：为什么“冬春航季”会偏紧？

腹舱季节性收缩：欧洲航线上，冬春时刻表从10月最后一个周日切换，客运航班与航段总量通常较9月回落，连带腹舱ACTK减少（同程架次下降、夜航限制、除冰等运行约束）。

运力结构变化：承运人会用临时加班/包机与机队调度对冲腹舱下滑；同时，第六航权承运人与中转枢纽（中东、土耳其）吸纳电商波峰——典型如Cainiao×QR扩充中欧包机班次以承接Q4流量。

燃油与运行成本：IATA Jet Fuel Monitor週度显示燃油价格的短期波动会放大旺季边际成本，对溢价航段（直飞、红眼波次、冰雪机场）尤甚。

三、需求侧：三股“脉冲电流”

跨境电商（双11→黑五/圣诞）：双11已从“一天狂欢”演化为数周的促销季（10月中旬启动、11月11日见顶），对空运的影响不只在量，更体现在品类粒度与时效分层。

消费电子与新品周期：9–10月的头部电子产品迭代，为高货值/轻泡货提供确定性“底噪”。

B2B补货与规避政策不确定性：当关税等政策预期生变时，会出现前置备货与从海转空的替代

四、价格/收益的典型演化

价格层面：在多数年份，10月中旬起价格抬升，11月进入平台或续涨，12月中旬后回落。

成本与附加费传导：燃油、旺季/需求附加费及末端网络拥堵费，叠加形成总成本台阶，并在快件/时效类产品上优先体现。

“峰值前置”与“峰值后移”两种变体：

海运可靠性走弱/地缘事件时，海转空/海空联运会把峰值前置到10月底–11月上旬；

若消费端促销拉长、平台分散发货，则峰值后移至12月上旬，回落更平缓。

五、区域差异（CN→US / EU / 其他）

中国→美国：黑五/网一带来节奏更早、斜率更陡的上行，12月中旬截单更“硬”。美国境内快递网络的需求附加费区间通常覆盖9月末至翌年1月中旬，放大了跨境链条的“末端成本台阶”。

中国→欧洲：ICS2（PLACI/ENS）自2023年空运场景全面上线后，数据质量与前置报文合规成为旺季操作的刚性约束，对电商/快件类货物的前置校验尤为关键。

中国→中东/土耳其/中转至欧非：第六航权承运人与电商平台的定班包机在旺季承担“溢出阀”角色，枢纽（DOH/DXB/IST）承压但能吸纳峰值。