最近两星期，中美航线的空运价格涨的猛。本来 11–12 月旺季涨一波，大家都能理解。但这波涨得属实有点奇怪。
结果往前一翻，伊姐发现，这波行情，居然和上个月美国一起事故有关。
一、一块“不起眼”的运力被抽走，旺季运力变得更紧张了
上月初，一架 MD-11 在美国路易斯维尔起飞时发生爆炸。属于UPS的货机机队。具体详情，网上很多，我这里就不展开了。
我们只抓和价格有关的部分：
事故之后，FAA 要求检查，UPS 和 FedEx 两家随即把各自的 MD-11 全部停飞。
MD-11 单架能带80-90吨货，这两家手里加起来几十架飞机，一下子都不能飞了。
看起来是美国本土的事，但你知道货运的特点：
一个地方少一点运力，其他地方马上要帮忙“补位”。
这一补，补到了跨太平洋；
一紧，紧到了亚洲出港；
于是，中美价格——
顺势往上推了一截。
二、为什么是 MD-11？因为这款机型虽然老，但作用不小
MD-11 这款货机，机龄都不年轻了，但 UPS 和 FedEx 依然大量使用：
UPS机队 有 26架都是MD-11
FedEx机队 有28架
而且，全球在役的 MD-11，多数都在这两家公司手里
它们平时主要跑的，是那种“大宗、大批量、来回搬货”的路线：
美国国内枢纽与枢纽之间、北美与亚洲之间的一些主干线。
说白了，就是那种“每天都得飞、飞得越多越稳”的大线路。
这种飞机一停，不仅它自己的航线断了，周边很多排班也要跟着重新调整。旺季本来就紧，这么一折腾，紧上加紧。
三、叠加旺季需求，这波涨就更明显了
每年第四季度的运力本来就紧张：
黑五、圣诞电商旺季提前启动
海运这边运价和船期都有波动，部分货改走空运
某些大品类（小家电、消费电子）备货节奏比往年更早
市场对政策和库存都有点不确定，大家更容易“抢空间”
原本价格就处在上行区间，这时候再突然少掉一块稳定运力，就相当于把旺季的火再添了一把柴，火上浇油~~~
四、那对我们实际有什么影响呢？
中美线，涨就一个字！
这一波 MD-11一刀切，50多架飞机同时停飞，想想都壮观。
再想想，货运需求基本不变，这50多架飞机停飞空出来的运力大缺口，
