业绩增长了30%的物流企业，做对了什么？

第3829期

全文共计 2786 字 / 阅读时长约 7 分钟

劣币能驱逐良币的本质，是信息不足。

来源 | 运联智库（ID：tucmedia）

作者 | 贾艺超

编辑 | 晓璐

“我们看到平台上有一批货运经营者业务增长率提高了30%。”

G7易流CEO翟学魂的身后，是G7易流数字大脑，实时数据显示平台已经链接着近263万台活跃车辆。

这260多万车辆的日常交易与运营数据，画出一条反映物流从业者们体感温度的曲线：2024年，货量不增，运价比去年平均跌了14.6%。

好在这张数字大屏里仍有反转。寒冬里上千人的集聚并不是为了传递悲观情绪，对大多数物流人而言，最大的惊喜与期待，还是增长。

那么，这批逆势增长的货运经营者，做对了什么？

三个突破

找到增长密码

过去几年，我们看到一批物流企业，在主动地“不增长”。

当然，这个“主动”的动作是大环境的产物。企业基于货源的账期、利润水平等因素，开始控制有效规模，把精力转向内部，试图通过管理、运营、人员等精细化运营降本，来应对内卷的运价市场。

这是一种过冬方式。但如果连续10年货运总量不增加，什么样的物流企业能活下来？

翟学魂从其他国家的经济周期中看到的一个信号：质优价美的公司。并且，值得欣慰的是，在G7易流平台中，一批这样的企业正在冒头。

（G7易流CEO 翟学魂）

如果用几个关键词来总结的话，这类型的企业有着对市场的敏感度、对技术的包容度以及对运营的精细度。

首先，货的突破上，有人抓住“出海”的增量实现突围。

一年前，杭州三顺物流的出海计划还是PPT，但是总经理赵剑已经果断停掉了车队的发家业务，快递快运承运业务，专攻跨境。

如今，三顺物流每天从华东发到新疆口岸的车辆超过100台，并且，为了应对接下来可能会卷起来的市场，赵剑提前在石河子建立了甩挂基地，在线路沿途布局了车辆加油、维修、保养的集采，通过系统化的布局，把“出海”做成企业的竞争壁垒。

三顺物流的实践不是个例。比如，我们过去一年看到一批零担车队业务转型，抓住跨境TIR公路运输的机遇，一年上了四五十台规模的车。这些零担企业凭借自身对市场的敏感度创造起了新增量。

第二，车的突破上，在运营车辆中新能源车型的增长接近200%。

除了货的突破，最令翟学魂惊讶的地方是，G7易流平台上活跃的新能源车达到338379辆，相比于2023年增长了194%。

传统车队TCO运营中，有一个“33211”的成本结构，即30%油耗、30%路桥费、20%司机成本、10%购车成本，以及10%的维修、保养等其他成本。第一批用上新能源车的企业，正在以击穿成本结构的优势，打强自身在细分市场的竞争力。

第三，运营突破上，极致的运营下没有差生意。

过去多年，精细化运营一直是物流行业高频出现的词汇，那么运营到底可以精细到什么程度？

翟学魂在天津港祺物流看到，管理100多台危化车的人员中，负责调度、结算的就2-3个人，因为系统可以自动完成大部分工作。

物流企业从货主端系统中直接对接运单，调度匹配运力，司机的app有导航，整个过程订单有计划、流程透明化、资产高效化，运单每公里的成本可以精确到小数点后两位数。

可以看到，在内卷的市场里，增长是一个系统工程。用系统思维，以前瞻性洞察增量市场，以新技术串联业务场景，以数据连接来落实和高效整合要素，才能价低质优，成为中国物流的“711”和“优衣库”。

新链接

为场景匹配生态

降本增效与物流企业，不是矛盾的对立方，而是呼唤一种新链接。

我们从上面描述的故事中看到，增长是一种结果。而在这种结果背后，平台付出的要更多，这也是G7易流做事的方法论，即客户成功。

今天，降低全社会物流成本的政策引导，正在驱动供应链参与的各方寻找系统化的新模式。也就是说，有效降低全社会物流成本，绝不是单纯降低物流服务价格，而是在新的链接方式中，让供应链由价格竞争转向价值创造，从而增强供应链的韧性。

以厦门象屿为例。其年经营货量超过2亿吨，对于这样一个大宗供应链行业的巨头而言，降本增效一定是系统性工程。一方面要通过新的链接方式，简化流程；一方面要通过新的运营管理，减少资源的冗余；另外，还要通过新的能源方式，降低运营成本，从而带动人效、车效、能效大幅提升。

推动厦门象屿这样的客户进行供应链转型的过程中，我们从G7易流身上可以看到两条线：

第一，货主+运力。上一个十年，平台的使命是将每一个基础的生产要素都实现可视化；下个十年，平台的使命一定是把货主、司机、流程、费用等要素连接在一个平台上做经营。

新链接，实际上是对资源、流程上的冗余通过数字化进行了精简，这样货主做订单计划，平台组织私域运力池，司机根据订单做自己的运营计划，减少中间商环节，整个流程更加透明、生产更加绿色智能。

第二，设备+场景。原有的成本结构，经过新工具的迭代，出现了结构性的突破。在翟学魂看来，十年之内，1500万台轻卡，700万台重卡，其能源模式是要彻底更新的，这是一个非常明确的趋势。

新链接的意义在于，G7易流这样的平台在为场景匹配最适配的设备。也就是说新能源化的过程，一定不是标品打天下，而是根据细分的场景匹配能源方式、电池大小、补能网络等。

新链接的实践过程中，G7易流把场景丰富到了粮食、煤炭、钢铁、矿山、港口等。而参与其中的各方，货主企业、运力企业、设备企业等，实际上是通过新的链接方式，形成了一个场景驱动的良性生态。

这或许会是降低全社会物流成本的一种模式。

货主觉醒

带动良币驱逐劣币

如果市场以价低者得为价值引导，三年招标下来会发生什么？

相信今年发生的油罐车运输乱象，给出了答案：劣币驱逐良币，一定会导致供应链的系统性风险。

在翟学魂看来，劣币能驱逐良币的本质，是信息不足。

因此，我们看到越来越多的货主开始带头反卷，而破卷的核心抓手，便是打通数据链。

过去的网络货运浪潮下，我们看到互联网平台、第三方物流、制造业企业相继入场，并且通过网络货运的链接，业务数字化的体量呈指数级增长。而今天，央国企快速跑步入场，让网络货运的发展进入一个新的时代。

比如钢铁领域的亿吨俱乐部玩家欧冶云商。其是宝武旗下的供应链平台，据了解，该平台每年总体GMV量接近5亿吨。数字化转型中，欧冶云商主要在做几个动作：一是完善智能化钢铁基地网络，提升服务；二是建立数字化运力网络，重新连接运力生态。

这两大动作的核心是要带动良币驱逐劣币，即，一方面让生产工具生产数据，另一方面则是让有用的数据在供应链里流通。

这样的动作到底能够改变行业多少？

翟学魂举了一个新能源车的例子。本来新能源城配车呈现出一个快速增长的势头，但由于低价内卷“裸奔”的新能源车司机，把新能源车的出险率快速放大，从而让新能源城配车的保费从6000/辆上升到了18000/辆。信息不足带来的是对行业的整体闷杀，而这当中大多数的从业者是被误伤的。

G7易流要做的就是，把物流企业的运营效率展现给链主、把司机的驾驶行为变成一个安全分，让有用的数据在供应链里流通，从而达到良币驱逐劣币的效果。

所以，过去几年G7易流在一个个具体的场景中，找到这些主动反卷的货主，在供应链链主的带动下，让行业进入新的良性增长轨道。

如今，G7易流平台上，实现上下游数据链接车辆占比13%，这部分车辆日均运营里程效率高30%，接入安全分车辆事故率低50%。这13%的车辆数据说明，投入于数据连接的上游货主，用透明的信息解决了劣币驱逐良币，反而为其工作的车辆利用率和安全性得到了显著提升。

越是靠近这些巨头，翟学魂越能够明显感受到，对于处于链主地位的龙头企业来说，竞争从来都是供应链与供应链的竞争。

“企业的物流部门作为甲方，选择出价最低的人合作，这相当简单；以数据标准选择合适的伙伴，重新设计自己的物流链，这相当难；好在我们的数据表明，做难而正确选择的链主，让整条链的效率都提升了，得到了更好的结果。”翟学魂这样说道。

货主企业降本、物流企业增长、生态良性驱动看似是个不可能三角，但是G7易流链接的供应链各方，正在把良性增长变为现实。

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