2026年5月，国内航空枢纽的国际市场仍呈现明显的“门户机场集中”特征。上海浦东、广州白云、北京首都三大全方位门户合型国际航空枢纽占据主导。

• 上海浦东总份额达23.2%，在北美市场份额高达42.4%，欧洲、东亚、大洋洲也均保持较高占比；
• 广州白云总份额为14.7%，在南亚市场占比44.0%、大洋洲40.7%、非洲32.1%，体现出其面向“一带一路”、东南亚及南半球市场的枢纽优势
• 北京首都总份额为11.2%，在北美、东亚、欧洲等传统远程市场仍具备较强基础。

相比之下，北京大兴、深圳宝安、成都天府等新兴或区域门户枢纽总体份额仍处于追赶阶段，但在部分区域市场已形成差异化突破，例如北京大兴在中亚占比12.9%，成都天府在非洲、西亚市场表现相对突出。整体看，中国国际航空市场恢复优先向具备洲际航线资源、航司基地优势和区域连接能力的核心门户机场集中。

从TOP20国家/地区通航恢复率看，2026年5月国际航线恢复继续呈现“近程强恢复、远程分化、部分市场仍低位”的结构特征。韩国恢复率达到104.6%，已超过2025年同期并稳定回到疫情前水平以上；马来西亚、新加坡、越南等东南亚市场分别达到147.2%、114.6%、118.8%，说明中国与东南亚之间的旅游、商务和探亲需求恢复较快。俄罗斯、老挝、哈萨克斯坦恢复率更高，分别达到144.6%、181.0%、310.9%，但这类市场可能也受到航线基数、地缘航权和区域通达需求变化影响。相比之下，日本仅49.2%、中国台湾49.9%、美国26.8%，仍处于明显低位，其中美国恢复率长期徘徊在30%以下。整体来看，2026年5月中国国际航线恢复的主线并不是简单回归疫情前结构，而是东南亚、中亚及部分共建“一带一路”方向明显走强，传统日韩、北美等市场恢复则仍存在较大不确定性。