近日，英国货运航司European Cargo正式进入破产管理程序。公司官网已经挂出公告。实际上，早在5月中旬，这家航司的飞机就已经全部停飞。这是全球唯一一家运营A340-600货机的航空公司。A346 素有“法棍”之称，以其机身极其修长而闻名，颇得航拍爱好者青睐。

在我看来，这家公司的倒下，更像是一个特殊时代结束的标志。

（图片授权自小红书航空摄影博主：不会拍照秦老板）

European Cargo诞生于2020年疫情初期。

当时全球客运航班大面积停飞，腹舱运力突然消失，航空货运市场出现巨大缺口。

于是几架原本属于维珍航空的A340-600客机被拉出来跑货运。

疫情时期，这种模式曾经非常成功。

这些飞机频繁出现在成都、西安、重庆等中国机场。

不过严格来说，它们并不是传统意义上的货机。

正常客改货飞机，会安装货舱轨道系统和ULD货板系统，货物可以快速组板、装卸。而European Cargo采用的是另一条路线。

拆掉客舱座椅。

保留原有地板。

再增加简单固定装置。

货物直接放进客舱。

从他们公开发布的照片也能看到，机舱内部更像一个巨大的仓库，而不是标准货机。

（截图源自航司官网）

这种方案最大的优点是便宜。

改装过程快，且改装成本远低于传统客改货。

疫情时期运价高企，这种模式完全可以赚钱。

但问题也很明显。

货物无法标准化组板。装卸效率偏低。

大量操作需要人工完成。

有航拍摄友亲历，EC的飞机在成都停场期间，工作人员深夜人工搬运货物，费时费力。

（图片授权自小红书航空摄影博主：不会拍照秦老板）

对于偶尔飞几班包机来说问题不大。

但如果长期作为商业货运网络运营，效率和成本都会逐渐暴露出来。

而更大的经济压力来自飞机本身。

A340-600是一款典型的四发宽体机，航程远，载量大，固然是明显的优势。

但油耗也高啊！

在燃油平价时期，这个差别还不明显。但是，今年三月以来油价猛猛涨，难抗是真的难抗啊

公开资料显示，European Cargo在2024年收入约1.36亿美元，但全年仍亏损约2600万美元。相比前一年有所改善，但始终没有真正走出亏损。

事实上，这家公司去年已经出现过一次重要股权和管理层调整。

可惜最终还是没能撑过去。

从某种意义上说，European Cargo并不是被一件事情击倒的。

而是疫情红利消失、运营效率不足、老龄四发机成本高企，以及市场竞争加剧等多个因素共同作用的结果。

对于航空货运行业来说，这或许只是一个开始。

当市场重新回归理性之后，未来几年，哪些机型还能留下来，哪些商业模式能够活下去，可能会越来越清晰。

写到这里，倒是让我想起另一个问题。

去年EC飞成都、西安等航线的那些包机项目，如今随着EC停飞，又会由谁来接手这些运力需求呢？

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