核心摘要
2026年第7周（2月9日-2月15日）中美航空货运市场已经进入中国农历新年的“休假期”。Flexport等机构数据显示整体指数上升4.1%、上海（PVG）出运指数较上周上升5.3%、香港（HKG）基本持平微涨0.1%。
从运价走势看，中美航线运价从1月初的5.50美元/公斤回升至6.74美元/公斤，中国至美西航线运价维持在4.02美元/公斤，预计第7周将保持相对稳定但面临下行压力。货量方面，中国机场第5周货运航班量达8836班，环比增长2.49%，但同比增长102.61%主要因去年同期恰逢春节。
宏观政策与贸易环境
▎贸易政策的“全方位执行”时代与关税壁垒
进入2026年，中美贸易环境已进入所谓的“全方位执行年”。根据最新的贸易合规监测，特朗普政府通过一系列行政令（如E.O.14358和E.O.14334）建立起了一套复杂的关税叠加体系。目前，绝大多数从中国、香港及澳门出口至美国的商品均面临10%的基础对等关税。此外，针对特定商品（如被列入“芬太尼监管名单”的货物）还需额外加征10%的关税。然而，关税政策出现重要转机信号。1月31日，美国海关发布关税系升级通知，2月6日起全面启用电子退款通道，为1300-1500亿美元加征关税退税做准备，预计相关税率降低20%，成为中美贸易关系缓和的重要信号。此次调整针对此前援引《国际紧急经济权力法案》加征的10%关税、10%对等关税，源于美国最高法院对关税合法性的调查。
上述政策的影响直接体现在跨境电商货量的结构性萎缩上。以往春节前夕是电商件的爆发期，但2026年的数据显示，由于查验率的大幅上升和清关成本的增长，电商平台如Shein、Temu和AliExpress的市场策略已发生根本转向。这些平台更多地利用海外仓进行海运补货，而减少了对直邮空运的依赖。2025年5月规则变更后，电商空运进口量曾一度暴跌40%，这一趋势或将演变为常态化的低迷。
行业突发事件与运营风险评估
▎MD-11机队停飞事件
美国航空货运业正面临重大中断，联邦航空管理局（FAA）于2025年11月8日下令UPS、联邦快递和西部环球航空公司停飞其MD-11机队，该停飞计划预计至少持续到2026年。
运价及成本分析
▎航空燃油与运营成本
航空煤油即期价格稳定在$2.28/加仑左右。然而，航空公司的成本结构正因可持续航空燃料（SAF）的配额要求而变得更加复杂。国际民航组织（ICAO）设定的2030年减排目标使得2026年成为政策收紧的关键年份。尽管SAF供应增长缓慢（仅占总需求的0.8%），但其采购成本预计将为2026年全球航空业增加$45亿的燃料账单。
▎重点航线航班量数据
从国际货运航班占比看，1月12日-18日期间，全国民航保障货运航班4981班，包括国际货运航班3303班，占比66.3%；1月19日-25日期间，货运航班5071班，其中国际货运航班3402班，占比67.1%。全球航空货运需求稳定增长。2026年1月份第二周（截至1月18日），全球航空货运量同比增长5%，标志着行业延续了今年以来的强劲开局，在圣诞节后全球主要始发地货运量放缓的背景下，实现稳步复苏。根据2026年第5周（1月26日-2月1日）中国机场货运航班量数据，中美航线相关的主要机场表现如下：
第一梯队机场（周航班量≥500班）
香港机场（HKG）：1612班（稳居第一，环比增加16班）、上海浦东（PVG）：957班（稳居第二，环比减少4班）、深圳宝安（SZX）：787班（稳居第三，环比增加32班）、广州白云（CAN）：641班（稳居第五，环比增加10班）
第二梯队机场（100班≤周航班量<500班）
郑州新郑（CGO）：475班（稳居第七，环比增加36班，领衔增量）、北京首都（PEK）：242班（稳居第十一，环比增加21班）
▎运价基准与预测
基于当前市场状况和多重因素分析，2026年第7周中美航线运价预计呈现以下特征：整体运价水平及趋势。中美航线运价从1月初的5.50美元/公斤回升至6.0-7.0美元/公斤，各航线具体预测：
▎第7周货量预测
中国六大机场（广州、深圳、上海、北京、郑州、香港）至美国三大目的地总货量预计为18,000-20,000吨。较第6周下降5-8%，主要因春节假期影响，较去年同期增长15-20%，主要因市场恢复和需求增长。分航线货量预测：至JFK（纽约）：6,500-7,000吨（占比35-36%）、至LAX（洛杉矶）：7,500-8,000吨（占比40-41%）、至ORD（芝加哥）：4,000-4,500吨（占比22-23%）。
▎仓位供给预测
运力供给现状。尽管2026年空运运力预计将继续以快于需求的速度增长，导致多个区域出现结构性供应过剩的市场局面，但中美航线仍面临以下挑战：MD-11机队影响持续。UPS已永久退役26-27架MD-11，FedEx的28架MD-11预计3-5月才能分阶段恢复运营。中日航线中断。49条中日航线取消，每周减少数千吨腹舱运力。季节性因素。春节后航空公司可能调整运力配置。
风险因素评估
基于当前市场环境，2026年第7周中美航空货运面临以下主要风险：
政策合规风险（高风险）。De Minimis免税政策过渡期将于2月28日结束，所有800美元以下包裹需正式清关；IATADGR第67版新规全面实施，锂电池等危险品运输要求大幅提高；美国反规避措施升级，转口贸易面临严查，建议加强HTS编码合规审核，避免因申报错误导致的查验延误。
运力风险（高风险）。MD-11机队停飞影响持续，FedEx和UPS运力减少约9%；中日航线中断导致腹舱运力大幅减少；极端天气频发，冬季风暴等不可抗力因素。
市场波动风险（中等风险）中美贸易谈判不确定性，关税政策可能调整；海运价格下跌对空运的替代效应；春节后需求回落导致的运价下行压力；建议采用多式联运策略，灵活应对市场变化。
运营风险（中等风险）。航空公司机组资源紧张，可能出现航班延误；机场货站处理能力有限，春节后可能出现积压；安全检查和检疫要求提高，清关时间延长；建议预留充足的运输时间，避免延误。
行业建议
▎对货运代理的建议
基于2026年第7周中美航空货运市场的复杂环境，货运代理应采取以下策略：
锁定长期包机合同。鉴于腹舱运力受中日航线停航及客机交付延迟的持续打击，应优先锁定长期包板（BSA）合同中的货机额度，而非依赖现货市场的随机余量。建议与主要航空公司签订2-3个月的包机协议，确保旺季运力保障。
多元化航线布局。鉴于中日航线的中断，应主动评估经由韩国（ICN）或东南亚枢纽（如新加坡SIN、曼谷BKK）的转运方案，避免单一节点故障导致的供应链停滞。重点开发以下替代路线：中国-韩国（ICN）-美国、中国-新加坡（SIN）-美国、中国-迪拜（DXB）-美国、中国-仁川（ICN）-美国。
灵活调配运力资源。密切关注运力恢复情况，FedEx的MD-11机队预计3-5月分阶段恢复运营。同时关注新增航线机会，如四川邮政中美专线小包正式开通，标志着成都-洛杉矶航线的新机会。
加强合规服务。IATA2026年新规正式实施，危险品运输、文件申报要求全面升级，合规失误将直接导致货物被扣。建立专业的合规团队，提供危险品鉴定、文件审核等服务；为客户提供深度的HTS编码支持，避免因"低价值包裹"申报习惯导致的查验延误。
▎对货主的建议
针对2026年第7周中美航空货运市场的特殊环境，货主应采取以下应对策略：
提前规划与仓位预订。美线货物需提前7-10天预约舱位，优先签订2-3月长约合同，现货舱位受市场波动影响较大，价格稳定性差。春节后预计积压订单将持续1-2周甚至更长时间，运输时间可能出现较大波动，需预留充足时间。
多式联运策略。将“海空联运”作为日常运营的B计划。特别是在海运GRI大幅上调的背景下，经由釜山或迪拜的海空转运产品在具有较高的性价比。对于非紧急货物，可考虑海运+空运的组合方案，降低运输成本。
路线多元化。避免过度依赖单一航线或机场，开发中国-墨西哥-美国的中转路线，规避部分关税，利用加拿大作为中转地，通过北美自由贸易协定降低成本。
▎合规管理强化
De Minimis政策应对。鉴于德米尼米斯政策取消后的正式清关压力，应放弃零散小包裹直邮，尽量采取批量集运（Consolidation）模式，以摊薄报关成本并缩短整体清关时间。
建立完善的申报体系。确保申报价值、HS编码准确无误、提前准备相关文件，包括商业发票、原产地证明、装箱单等。
危险品运输合规。锂电池类货物强制要求提供最新版UN38.3检测报告，外包装需粘贴防篡改荧光标识、大于100Wh的锂电池荷电状态必须≤30%，超标的话必须获得双重批准、建立危险品管理体系，确保所有危险品符合IATADGR第67版要求。
反规避措施应对。美国海关推出穿透式溯源审计、现金押金强制预缴等措施，重点围剿经由第三国转口的中国产品。确保货物原产地申报准确，保留完整的生产和运输记录、避免通过高风险国家（如泰国、马来西亚、越南）转口。
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