随着亚洲地区集装箱运输市场进入农历新年前的出货尾声，2月亚洲出口至美国和欧洲主要航线的运力供过于求局面进一步拉大。受此影响，船公司加快转入运价下修及控舱、甩柜并行的应对模式，市场整体走势偏弱。最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌3.81%，报1266.56点，已连续五周走低，四大主要航线运价全线下跌。
从具体航线表现来看，美西周跌3.53%，美东下跌2.88%；欧线小幅下滑1.06%，地中海航线跌幅较大，周跌5.49%；东南亚航线则下跌4.55%。不过，各航线跌幅较前一周已有所收敛，显示运价下行速度放缓。
货代业内人士指出，受春节期间航班安排及提前囤货需求影响，2月亚洲出口至美国、欧洲航线整体仍处于明显的供过于求状态，运价走势以盘整偏弱为主。目前现货市场上，美西运价约在1650-1750美元/FEU之间，美东线约2350-2500美元/FEU，欧线约2000-2200美元/FEU，整体与上周水平大致持平。
值得关注的是，部分区域航线表现出现分化。日本航线运价已连续四周持稳；中南美航线（曼萨尼约）则止跌回升。业内人士透露，在运力调控背景下，部分船公司已计划于2月下半月推动基本运价上调（GRI），每20英尺箱拟上调数百美元，尤以南美西航线最为明显。工厂集中在本周完成节前最后一波出货，对部分航线形成短期支撑，但涨势能否延续仍有待观察。
跨太平洋航线方面，整体货量需求依然偏弱，但运价暂时保持相对稳定。业内认为，船公司通过航次调整(停航)与舱位配置，试图在跨太平洋东向航线避免价格快速下探，其核心目标在于防止市场陷入价格战，并不意味着需求出现明显回升。(大停航！取消超百个航次)
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北美航线需求走弱背景下，船公司对运价的防守力度仍在。尽管自今年1月以来，全球主要承运商多次尝试推涨运价，但农历年前的出货高峰已提前至去年12月显现，进入1月后市场需求迅速转淡，运价反弹动能不足。后续市场走势仍存在较大不确定性，农历年后的实际需求回温情况，将成为影响运价能否企稳回升的关键因素。
大型货代公司指出，已有船公司率先提出3月1日调涨计划，拟将美西运价上调至2200美元、美东至3000美元，但落实情况仍待观察。业内人士普遍认为，亚洲出口至美国及欧洲航线短期内仍难摆脱供过于求的压力，运价持续承压。农历年后需求回补速度仍存在不确定性，后续关键取决于船公司控舱力度及实际货量恢复情况。目前已有迹象显示，部分船公司与美国航线直客的长约谈判时间可能顺延，反映市场对后市仍持谨慎态度。
展望农历年后，尽管3月上旬市场已传出船公司试图推涨现货价、支撑长约价的声音，但由于今年春节时间偏晚，多数工厂预计在3月初陆续复工，真正的市场需求恢复情况或需等到3月中下旬才能逐步明朗。
几乎全航线运价继续下滑：
远东到欧洲运价1403美元/TEU，较前一期下跌15美元，跌幅1.06%；
远东到地中海运价2291美元/TEU，较前一期下跌133美元，跌幅5.49%；
远东到美西运价1801美元/FEU，较前一期下跌66美元，跌幅3.53%；
远东到美东运价2530美元/FEU，较前一期下跌75美元，跌幅2.88%；
波斯湾线运价917美元/TEU，较前一期下降80元，跌幅6.02%；
南美航线(桑托斯)运价1136美元/TEU，较前一期上涨5美元，涨幅0.44%；
澳新航线运价745美元/TEU，较前一期下跌125美元，跌幅14.4%；
近洋线方面，东南亚线(新加坡)运价461美元/TEU，下跌22美元，跌幅4.55%；远东到日本关西、远东到日本关东每TEU(20尺柜)较前一周持平，远东到韩国每TEU(20尺柜)较前一周下跌5美元。
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