航空货运是全球贸易体系中的重要组成部分，尽管运输重量占全球贸易总量的不到1%，但凭借高效、快速的独特优势，承载了约35%的贸易总价值。随着全球经济复苏与技术发展，航空货运正迎来新的发展机遇，同时也面临成本、运营效率等方面的挑战，战略地位与重要性日益凸显。
1. 我国航空货运市场保持快速增长趋势，
其中国际航空货运成为推动全国市场恢复
增长的核心动力
2024年，我国航空物流业快速发展，全年货邮运输量达898.2万吨，超越2019年同期水平，较2023年实现22.1%的增长，创历史新高。其中，国际航空货运量突破360.6万吨，占总量比重达40.2%，同比增长29.3%，恢复至2019年同期的149%。截至2025年7月，国际货邮运输量月度占比稳定在43%左右，国际航空货运市场需求旺盛。
图1 2024—2025年7月国际货邮运输量占比走势
2. 跨境电商与外贸需求扩张，
航空货运市场需求持续增强
跨境电商作为新兴贸易形态，在政策持续加码与市场需求双重驱动下，已经发展成为国际航空货运的重要货源之一。据国际航空运输协会（IATA）数据显示，目前80%的跨境电商商品都是通过航空运输，对全球航空货运市场的需求贡献率已超过20%，并有望在2027年进一步提升至25%～30%。2024年我国跨境电商出口规模约2.95万亿元，同比增长10.5%，带动航空货运需求同比增长56%，其货物量占据航空货运市场约50%～60%。
冷链物流方面，2024年全球冷链物流规模约达3638亿美元，其中中国市场占比超20%，需求总量达3.65亿吨，同比增长4.3%。目前，近三成（29%）的货运航线承运冷链产品。预计到2028年，全球市场规模将突破6000亿美元，冷链货源逐渐成为航空货运的重要支撑。
图2 2020—2024年我国外贸总额及与
跨境电商占比情况
尽管近两年航空货运需求增速显著提升，但我国全货机运力发展仍显滞后。截至2024年9月，我国货运飞机总数仅226架，占整体机队比例不足7%，同时宽体机运力不足，严重依赖客机腹舱资源，是我国打造现代化航空货运体系、提升国际竞争力的显著短板，依赖客机腹舱与航空货运市场需求及国际先进水平相比存在较大差距。
表1 全球及中美全货机构成情况
注：数据截至2024年9月
国际航协（IATA）数据显示，2024年全球航空货运总需求同比增长11.3%，航空货运运力同比增长7.4%，货运需求快速增长，导致货运运力趋于紧张，推动整体运价上涨，虽疫情后略有回落，但2024年仍达2.29元/吨公里。
图3 近十年我国民航货邮运输收入水平
（元/吨公里）
受俄乌地缘冲突、红海航运危机等多重因素叠加影响，目前国际航线总数仍低于疫情前水平（2024年为821条，2019年为953条），国际航线网络通达性与复航进度仍待加强。此外，国际货邮运输量占比提升并稳定在四成以上，是推动行业增长的核心引擎，但国内货运市场增长平稳，增速相对有限，国内航空货运需求潜力仍有待进一步激发，高附加值物流服务能力也需同步提升。
图4 近十年我国民航国内、国际航线数量（条）
1. 强化全货机机队建设，
优化运力结构与资产模式
一方面，鼓励航空货运企业通过购置、租赁等方式，加速引进、更新宽体全货机，特别是适用于长距离、高密度国际航线的大型货机，提升自主可控的干线运力。另一方面，积极推动“客改货”进程，盘活闲置的客机资源，并探索与飞机制造商合作开发更适合中国市场的货机型号。同时，支持航空货运企业通过成立货运航空公司、合资合作、包机运营等多元化资产模式，灵活扩充运力，逐步降低对腹舱资源的过度依赖，构建更具韧性和效率的运力体系。
2. 深化供需协同，
构建稳定高效的航空货运生态体系
一方面，加快恢复并新增国际货运航线，重点加密欧美、亚太主要贸易伙伴的航班频次，力争2025年国际航线总数恢复至950条以上，国际市场份额提升至45%。另一方面，挖掘国内高附加值需求潜力，推动冷链物流与高端制造深度融合，如面向新能源汽车、精密仪器等产业开发定制化航空货运产品，提供“门到门”全程温控运输服务。此外，推广“无人机+航空”多式联运模式，在偏远地区试点无人机配送，有效降低末端物流成本。
3. 推动多式联运与供应链服务创新，
提升综合竞争力
以长三角、珠三角等发达地区为试点，推行“卡车航班+航空货运”联运模式，构建“空铁、空海、空陆”三维立体物流网络；推动中欧班列与航空货运深度衔接，降低高附加值货物运输成本。同时，鼓励航空货运企业向供应链综合服务商转型，借鉴顺丰“仓配一体化”模式，依托大数据预测需求、优化库存周转，将服务延伸至生产端，助力制造业降本增效。此外，加强与IATA等国际航空货运联盟合作，参与全球标准制定，提升我国在国际航空货运规则制定中的话语权，推动行业高质量发展。
我国航空货运在快速发展的同时，也面临着机队规模与结构、供需平衡、国际航线恢复等方面的挑战。通过强化全货机机队建设、深化供需协同、推动多式联运与供应链服务创新等举措，有望实现高质量发展。未来，航空货运将与包括中欧班列在内的其他物流方式相互补充，共同应对复杂多变的国际环境。在提升自身韧性与稳定性过程中，航空货运要坚持硬件提升与软件优化并重，加强国际合作，为我国在全球贸易中构建更具竞争力、更可持续的物流体系，推动国际贸易稳定发展。
