12月4日，中国邮政航空完成14.6亿元的增资扩股，这是其母公司中国邮政集团近五年内的第四次注资，累计增资高达54.4亿元，公司注册资本随之从最初的3.95亿元暴增至73亿元，增幅超17倍。这一系列密集的资本动作，不仅彰显了中国邮政夯实航空货运主航道的决心，更直接服务于一个清晰的战略目标：投资超百亿元，在郑州航空港区打造一个辐射全球的超级航空物流枢纽。
一、资本持续注入，锚定国际航空货运新赛道
中国邮政对航空板块的坚定投入，源于对市场趋势的精准判断。当前，中国航空货运市场，尤其是国际航空货运，已成为增长最迅猛的领域之一。数据显示，今年前十个月，我国国际货运运输量达356.8万吨，同比激增21.7%，在全球供应链逐步恢复的大背景下，在“跨境电商+产业带”外贸新业态、新模式的驱动下，国际航空货运需求显著提升。邮政航空作为国内全货机规模第二的货运航司，拥有42架全货机，并已开通至卢森堡等洲际航线。持续增资的核心目的，正是为了引进更多宽体全货机，大幅提升国际干线运力，争夺这条高增长赛道的主导权。
二、落子郑州，打造“空铁陆”多式联运超级枢纽
中国邮政航空增资的资金将重点投向实体网络建设，其中郑州基地是关键落子。2024年8月，中国邮政集团与河南省政府签约，启动总投资超百亿元的中国邮政航空枢纽项目。该项目总占地超过1600亩，旨在建设一个集航空转运、陆运分拣、综合保障于一体的巨型设施。
1.强化枢纽核心功能：最新进展显示，项目内一块面积约143亩的土地已于2025年12月初成功出让，用于建设邮航综合保障基地，标志着项目进入实质性开发阶段。根据规划，整个枢纽将于2027年底建成投用。
2.提升全球辐射能级：项目直接赋能郑州机场。其航空转运中心设计日处理邮件能力达500万件，是机场现有能力的3倍以上，预计可将机场总货运保障能力提升至150万吨/年。2025年6月，邮政航空已率先开通“郑州=卢森堡”国际货运航线，将郑州至欧洲的邮货时限大幅缩短。未来，依托该枢纽，郑州机场计划新增至洛杉矶、纽约等多条跨境电商专线，截至今年10月底国际货运航线已达46条。
三、重塑竞争格局，中部航空货运“双枢纽”博弈加剧
邮政重仓郑州，深刻改变了中部地区的航空货运竞争生态，形成了郑州与鄂州“双枢纽”直接竞合的格局。
郑州枢纽优势强化：郑州机场本身已是重要的国际航空货运枢纽，2025年前5个月其国际地区货邮吞吐量增速高达45.8%。邮政超级枢纽的入驻，叠加郑州全国第四个重要国际邮件枢纽口岸的优势，将为郑州带来稳定且庞大的货源基础（以富士康为代表的传统普货+跨境电商包裹+跨境邮件），并与机场现有货运区形成强大联动效应。郑州在龙头引领方面，随着邮政航空的入驻和中原龙浩的快速发展，这使其在争夺中西部货运龙头地位的竞争中获得了关键筹码，今年郑州机场逆势高速增长就是一个很好的印证。
花湖机场面临挑战与机遇：作为国家重大战略布局，截至12月初鄂州花湖机场已开通110余条货运航线，其中国际货运航线超50条。但在与郑州的竞争中，其短板在于高等级开放平台较少，目前还缺少空港型综合保税区，对高端国际货源的吸引力有待加强；优势在于有全球快递巨头顺丰速运及国内最大货运航司顺丰航空坐镇，龙头牵引力更足。鄂州需要在更多临空高端制造项目落地、跨境电商等外向型产业支撑等方面发力。
结语
中国邮政航空的连续巨额增资，是资金投入与枢纽战略的同步升级。其核心路径是通过在郑州打造一个百亿级的“空铁陆”一体化超级枢纽，将资本优势转化为网络与控制力优势。这不仅推动了邮政自身向全球物流巨头的跃进，也以“龙头效应”激活了区域经济，预计将为郑州航空港区每年拉动GDP增长约2个百分点，创造上万个岗位。一场以资本为引擎、以枢纽为阵地的新一代航空货运竞争，正在中部腹地全面展开，邮政携郑州枢纽，腾飞在即。文/空运哥
