据Xeneta最新数据，4月全球航空货运平均现货价格同比飙升30%至每公斤3.34美元，需求增长2%，而运力下滑1%，装载率升至62%。中东冲突推高燃油成本、拉长航程并挤压运力，是价格大幅走高核心驱动因素。不过Xeneta认为，最糟糕的时期可能已经过去——受冲击最严重的航线运力正在恢复，运价定价逻辑开始回归市场基本面。其首席空运官预计运价将步入回落通道，不过回落节奏或将慢于此前的涨幅。

先看一组Xeneta最新数据：

4月航空货运需求同比增长2%，运力下降1%；动态货物装载率上升3个百分点，达到62%。当月最受关注的核心数据，是航空货运平均现货价格同比暴涨30%，至每公斤3.34美元。

运价大幅上行主要由中东地缘冲突主导：局势紧张推高航空燃油成本，倒逼供应链重新布局航线，新开直飞航班。航线航程延长，过境时间增加，进一步加剧运力进展的局面。

不过，Xeneta认为，对托运人而言，市场最艰难的时期可能已经过去。受冲突和市场基本面影响最大的航线正逐步恢复运力，空运定价也重新回归市场主导。

Xeneta首席空运官尼尔・范德伍指表示：

“当前运力正在逐步回归，运价后续将会回落，但下行速度将慢于此前的涨幅。长期看，市场基本面终将主导走势。”

他同时强调，运价上行并非完全由燃料成本推动：

“跨大西洋价格就是典型例证。尽管航空燃油价格攀升，但最近几周该航线运价有所下降。货代向航司支付的综合成本，更多取决于供需格局，而非燃油价格本身。我们一直建议托运人在定价机制中剔除燃油费——尽管许多附加费是可以协商的。”

部分航线运价已开始下降：

南亚航线：现货运价已于4月12日当周触顶，在4月最后一周小幅回落，降幅维持个位数。

东南亚航线：东南亚发往中东、欧洲的现货运价较冲突前分别上涨43%、61%，报3.78 美元/公斤、5.12美元/公斤；飞往北美航线运价上涨33%，至6.46美元/公斤。

目前，该地区至欧洲、北美的运价已逐步企稳，而前往中东的运价仍波动不定。

东北亚航线：运价涨幅相对温和。截至4月26日当周，发往中东、欧洲和北美的出港运价均创下新高，分别为每公斤5.25美元、5.63美元和5.54美元。

Xeneta指出，这一现象或源于燃油附加费的滞后传导效应，现货燃油价格其实早在4月初便已见顶回落。

欧洲至北美航线：尽管燃油价格有所上涨，但航线运价仍较冲突前回落17%，跌至2.57美元/公斤。主要原因是航司陆续切换至夏季航班时刻，为该航线新增大量客运腹舱运力；航线货物装载率环比下滑10个百分点，进而拖累运价走低。

后市展望

受通胀持续升温，叠加3月中国电商货量同比下滑9%的影响，范德武预判，今年余下时间航空货运市场整体形势不容乐观。

范德武认为，部分电商货量或已转入航空货运整合渠道，并未纳入该项统计数据。但他补充道，剔除中国市场后，近四个月的整体下滑态势足以说明，B2C电商带动航空货运需求增长的阶段似乎已结束。

“过去数周市场风云变幻，整体受制于2026年偏弱的宏观前景。综合判断，全球航空货运运价已触及高点，后续多条航线运价或将步入下行通道。不过结合近期市场走势，业界对贸易局势后续是否进一步受阻，仍存普遍担忧。”（航空货运新闻）