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去年今日——2024年4月12日，代表美航、达美和美联航等航司利益的美国航空业协会致信美国国务卿布林肯，要求美国政府暂停批准进一步增加中美间航班的数量。
该协会的理由是，中国航司可以持续飞越俄罗斯领空而获得优势（距离近、时间短、更经济），而美国航司自俄乌冲突爆发后无法飞越。
事实上不只是中国航司，当时印度航空、阿联酋航空等不少航司前往美国的航班同样会飞越俄罗斯领空。此外中国航司也应美方要求，自2024年3月31日起新增的中美航班已绕路避开俄罗斯领空。
那么在这起事件之后，中美航线是否还有增班？
而在最近的“中美关税博弈”影响下，面对可能出现的人员往来、贸易需求下降，哪家航司可能受到的影响最大？
航旅圈对比了2025年3月和去年同期中美航线的数据。（本文仅探讨内地与美国间市场，不含港台）
客运方面，航班管家数据显示，2024年3月中美往返航班为596班，在增班后，2024年4月往返航班数量达到688班。而2025年3月，中美往返航班再增至798班。在美国航空业协会致信国务卿后，美国政府并没有暂停中美增班。
从航司的数量来看，过去一年没有发生任何变化，运营中美航线的航司仍是9家，其中中方6家，分别为国航、东航、南航、厦航、海航和川航。美方航司3家，分别为美联航、达美和美航。
不过航司之前排名、占比出现了微弱的变化。以2024年4月和2025年3月的数据对比，可以发现增班主要来自美方航司，中方航司的占比虽仍过半但有所减少。其中美联航增量和增幅都是最大的，成为中美航线上的最大航司。【查看所有中美航司具体航班量和份额变化，可在后台发送“中美”提取】
中方航司里，国航占比依旧最大，南航增班的数量最多，海航航班数量减少，排名被厦航超过。
而航点数量方面，中美航线中方通航航点达到10个，较2024年4月增加福州长乐和重庆江北。
其中占比最高的仍是上海浦东，2025年3月往返中美的798班航班，有412班为浦东进出港占比过半，这也与美方航司主要增加往返浦东的航班有关。
美方航点仍是8个，其中洛杉矶、底特律增班较多，而西雅图进出港的中美航班有所减少。
货运方面，我们首先拉取了中外货运航线TOP20的数据，可以看到在最繁忙的20条中外货运航线中，今年3月共有5条中美航线上班，较去年4月增加1条——安克雷奇-鄂州花湖。
除这条新上榜的航线外，仅安克雷奇-上海浦东航线的航班量较去年有所减少，其他3条航线航班量均较去年基本持平或明显增长。
我们还提取了2025年夏秋航季（2025年3月30日至10月25日）的飞行计划数据，在最有可能受“中美关税博弈”影响的这段时间里，中美平均每周计划执行876班货运航班（不含经停）。
航司方面，计划航班量最多的是中国国航（含国货航），计划每周执行179班，占中美货运航班计划总量的20.4%。美方航司计划航班量最多的是亚特拉斯航空。
航班量TOP10的航司如下：
航点方面，中方航班量最多的是上海浦东，每周计划有425班进出港。其次是广州86班、深圳81班、鄂州56班、南京48班。
美方航班量最多的是安克雷奇，每周计划有525班进出港。其次是洛杉矶189班、芝加哥98班、纽约肯尼迪21班、西雅图21班。
此外，我们还统计出计划航班量排名前20（含并列）的航线：
如果“中美关税博弈”持续，这些航司、航点和航线可能受到较大影响，实际执行航班量将和计划出现较大差距。
在这一轮由美国发起的贸易战中，你觉得哪一方、或哪一家航企将受到最大影响？国内航企还能如何“避险”？
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