鄂州机场货邮吞吐量缩水16万吨？怎么回事？

日前，民航局发布了《2024年全国民用运输机场生产统计公报》。《公报》显示，2024年，全国263个运输机场共完成货邮吞吐量2006.2万吨，同比增长19.2%，不仅超过了2019年的水平，还创下历史新高。

其中，上海浦东机场依然稳坐“货运一哥”的宝座，全年完成货邮吞吐量377.8万吨，排名第一。而鄂州花湖机场则以252.7%的同比增速，在10万吨级机场中高居榜首。

值得一提的是，2024年，作为顺丰航空的主基地，鄂州花湖机场全年完成货邮吞吐量86.5万吨，排名全国第五。然而，此前多个官媒报道的数字却是102.5万吨，两者相差了16万吨之多！那么，这究竟是统计口径不同，还是数据有误？    

与此同时，武汉天河机场的货邮吞吐量继续下滑，2024年仅完成17.3万吨，同比下降16.1%，这已是天河机场连续第三年出现负增长。要知道，天河机场在巅峰时期，年货邮吞吐量曾突破31万吨。而与之形成鲜明对比的，是鄂州机场的爆发式增长。

这两座机场的此消彼长，难免让人产生联想。

当然，货邮吞吐量连续下滑的还不止有武汉，杭州萧山机场的货运表现同样承压。2024年，杭州机场货邮吞吐量同比下降9.2%，并且已经连续三年呈下降趋势。

不过，从更宏观的角度来看，或许这只是航空货运格局调整的一部分。    

近日，国家发展改革委印发了《国家物流枢纽布局优化调整方案》，新增了26个国家物流枢纽，其中武汉-鄂州空港型国家物流枢纽榜上有名。

在这一大格局下，武汉、鄂州的航空货运市场正在重新分工，机场之间各有侧重，短期内业务量出现波动也属正常。

目前，鄂州花湖机场已累计开通93条货运航线，其中国内航线56条，国际及地区航线37条，航线网络持续扩张，航空货运的发展势头依旧强劲。

未来，随着鄂州机场国际航空货运枢纽建设的持续推进，它与武汉天河机场的关系或许会更加明朗——是完全分工，还是存在一定竞争？这将成为值得持续观察的话题。