行业数据分析商Xeneta表示，1月份全球航空货运需求同比仅增长2%，低于预期，但担心关税引发的贸易战会影响今年的货运量和增长预测还为时过早。
在去年全年两位数的月度增长之后，需求的下降令人惊讶。然而，Xeneta的首席空运官尼尔·范德伍表示，1月份的数据受到了农历新年早些时候中国出口量减少的影响。
事实上，范德伍认为没有立即改变Xeneta对2025年全球航空货运4-6%增长的预测的理由，尽管市场对美国推出的新关税（尤其是对中国）及其随后的报复感到紧张。
然而，他指出，情况的不确定性意味着托运人可能不愿意进行投资。
范德伍说：“1月份航空货运需求增长放缓既不是特朗普的原因，也不是完全是农历新年的原因。与2024年1月的异常高的增长相比，这也是一个原因。”
“尽管如此，航空货运市场正进入一个不确定时期，这使得规划极具挑战性。美国实施关税以及中国、加拿大和墨西哥的回应只是谈判的开始。这一切都是交易。
“我们可能会陷入一场全球贸易战，但就特朗普而言，我们有一个准备好谈判一切的人，世界其他国家可以影响结果，正如我们已经看到的那样。这里的一致性是他正在寻求一笔交易。”
他进一步指出：“我们不知道会发生什么，但我们确实明白，不确定性不利于贸易信心，也不利于投资。人们喜欢在投入资金之前看到某种稳定性。”
“如果我是一名托运人，我就不会急于制定太多计划或采取任何极端措施。我会让我的团队做好准备，以不同的方式做事，但我会等着看实际情况，因为现在有很多剑拔弩张和噪音，但很难弄清楚。”
电子商务的风险
范德伍表示，自2023年第三季度以来，跨境电商需求一直是推动全球航空货运量增长的主要支柱之一，小额免税的结束可能会对中美航空货运产生重大影响，但这是因为运营中断，而不是消费需求本身减少。
2024年，中国对美国的跨境电子商务出货量占其全球总销售额的25%，占中国对美国货运量的50%以上。
因此，暂停最低豁免可能会对中国和美国之间以及其他地区的航空货运量产生深远影响，因为这会禁止这些进口货物享受最低豁免，增加成本，增加耗时的入境申请要求和潜在的海关延误。
“继2023年的类似增长之后，去年中国的电子商务量增长了20-30%，因此要打破这一水平的消费者需求将需要一把大锤，我不确定仅仅阻止低额商品是不够的。中国电子商务的建立不是为了利用低额免税的漏洞——它满足了消费者对廉价、快速商品的需求。”
他补充道：“如果取消最低限度，电子商务产品可能会稍微贵一些，但它们仍然比通过美国零售商购买便宜——但由于运营中断导致的收货延误可能会比价格产生更大的影响，因为它会降低对消费者的吸引力。”
范德伍表示，中国的电子商务巨头也知道这一天会到来，不会允许如此规模的商业模式因去小额免税政策取消而崩溃。
“即使小额交易被阻止，电子商务零售商仍将继续销售和运输货物。在这种情况下，短期内可能不会对空运价格产生重大影响，即使这会在美国的接收机场造成混乱。”
范德伍表示，从长远来看，只有当消费者在等待收到货物时面临更长时间的等待，才会觉得廉价的价格不值得时，对电子商务的需求以及运费才会受到影响。
他说：“在这种情况下，我们预计全球运费将受到重大下行影响，但现在预测这将是‘狼来了’。让我们拭目以待。也许什么都不会改变。”
范德伍表示，电子商务量增长放缓的赢家将是全球普货托运人，因为运力被部署到其他地方，这给这些新市场的运费带来了下行压力。但是，他警告说，近年来，一般航空货运需求没有实际增长，预计2025年的运势也不会有明显好转。
欧洲和拉丁美洲之间是唯一一条双向航空货运现货价格均有增长的通道，同比增幅高达个位数。（航空货运新闻）
