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近日，民航局公布6月国际航线临时加班和包机审批结果，从公布的数据来看，货运航线呈现出一个鲜明特征，7月成为集中爆发的交货窗口。

国内航司方面，涉及7月及以后执行的货运加班/包机航线超过80条；境外航司方面，参与7月执飞的外航超过15家。具体来看：

    欧洲方向

比利时列日机场：在7月的新增货运航班量超过150班，涉及6家航司、至少8个中国始发城市。

列日的密度已经不是“每天有航班”，而是每天至少4-5班。作为欧洲最大的全货机枢纽之一，列日承接了大量跨境电商包裹的集散功能。

阿姆斯特丹史基浦机场：在7月吸引了5家航司的超190班新增运力，其中金鹏航空一家就占到了近140班（覆盖南京、上海浦东、重庆三地）。南货航则在广州、重庆两地同时发力阿姆斯特丹，合计约36.5班。

布达佩斯机场：圆通航：嘉兴=布达佩斯，31班/月，首都航：乌鲁木齐=布达佩斯，31班/月，中货航：重庆=布达佩斯，22班/月，顺丰航：鄂州→布达佩斯，约18.5班/月，四川航：成都双流=布达佩斯，5班/月（7-8月），中货航：上海浦东=布达佩斯，5班/月。

6家航司、合计超过110班/月，集中在布达佩斯一个航点。布达佩斯地处中欧腹地，公路辐射范围可覆盖匈牙利、奥地利、斯洛伐克、捷克、波兰南部等中东欧市场。

另外，波兰方向，中州航从成都双流=卡托维兹投入31班包机，四川航从成都双流=华沙投入8班；捷克方向，首都航从乌鲁木齐=布拉格投入31班包机。加上英国格拉斯哥（国货航43班）、伦敦斯坦斯特德（南货航4.5班）、巴黎戴高乐（中货航4班）、卢森堡（邮政航12班），中国全货机机队几乎覆盖了欧洲大陆所有主要货运节点。

一个细节：格拉斯哥在本次审批中拿到43班/月的加班量，比巴黎、卢森堡等传统货运门户的班次还多，说明苏格兰正在成为中国货航在英国的第二落点。

    中东方向

境外航司的7月数据中，中东三大航中：

卡塔尔航空：广州（22班）、上海浦东（19班）、深圳（9班），合计50班/月的全货机加班。多哈作为全球中转枢纽，卡塔尔航空的货机网络可以覆盖欧洲、非洲、中东的几乎所有主要城市。50班/月的增量表明，卡航正在中国吸纳高价值的转口货源，应该不是要和国内航司抢“中国-中东”的本地市场，而是抢“中国-欧洲/非洲”的中转份额。

土耳其航空：深圳（33班）、郑州（18班）、乌鲁木齐（9班），合计60班/月的包机。伊斯坦布尔的地理位置决定了土航在中欧货运通道上的独特优势，从华南/华东起飞，经伊斯坦布尔中转至欧洲、中东、北非，时效和成本都有竞争力。土耳其航空选择深圳和郑州作为主力航点，恰恰踩中了中国两大制造业中心，即珠三角电子产品和中原地区的装备制造/跨境电商集货。

阿联酋阿提哈德航空：深圳=阿布扎比，6班加班。数量不大但信号明确，阿提哈德正在试探中国市场，深圳是其首选的中国门户。

三家合计116班/月，这还不算已经在常态化运营的定期航班。中东正在成为连接中国制造与全球市场的又一超级通道。

    非洲方向

埃塞俄比亚航空在本次审批中拿到单一航司在所有中国航点上的最大单笔运力投放，合计约70班/月。其中：

鄂州=亚的斯亚贝巴：39班/月（包机）

乌鲁木齐=亚的斯亚贝巴：22班/月（加班）

上海浦东=亚的斯亚贝巴：9班/月（加班）

亚的斯亚贝巴作为非洲大陆最大的航空枢纽，埃航的货机网络覆盖非洲50多个城市，中国商品经亚的斯亚贝巴中转，可以在24小时内到达拉各斯、内罗毕、约翰内斯堡、开罗等非洲主要市场。随着中国手机、家电、建材、机械装备在非洲市场的持续扩张，这条中非货运走廊的运力需求正在指数级增长。

    亚洲方向

日本线，顺丰航在深圳=东京线上获批7-10月共计16班加班，天津货航在芜湖=大阪线上投入31班包机，中州航在鄂州=东京和烟台=东京合计42班。整体来看，日本方向以电子元器件、精密机械和跨境电商小包为主，航线结构稳定但没有爆发式增长。

中亚方向，哈萨克斯坦阿拉木图成为乌鲁木齐以外的又一热点：山东航乌鲁木齐=阿拉木图17班，天津货航太原=阿拉木图13班。

东南亚，京东航空在马尼拉（62班）、克拉克（2班）、古晋（4.5班）的投放，以及南货航在河内（11.5班）的加班，体现出电商驱动的东南亚物流网络正在加速成型。

国内航司7月达卡方向合计约397班。相当于每天有13架全货机从中国飞往达卡，航班密度已经超过了大部分欧洲二线枢纽，甚至接近列日和阿姆斯特丹的总和。

分析主要原因有以下三个方面：

第一，孟加拉成衣出口旺季到来。 7月是全球快时尚品牌的秋冬订单交货期，孟加拉作为全球第二大服装出口国，每年的7-9月是出货高峰。H&M、Zara、优衣库等品牌在孟加拉有大量代工产能，成品需要快速运往欧美市场，而达卡机场的腹仓运力远远不够，全货机成为刚需。

第二，圆通和京东的竞赛。 圆通在达卡线上批了186班/月（昆明93班+广州31班+杭州31班+嘉兴31班），京东批了121.5班/月。两家电商物流巨头在达卡线路上合计投入超过300班/月，这已经不是简单的运力补充，而是一场围绕跨境电商供应链的正面较量。圆通选择昆明作为主基地（93班），利用的是云南面向南亚的区位优势；京东则分散在成都、重庆、南京、芜湖、温州等多点开花，反映出其分布式枢纽网络的打法。

第三，达卡正在从升级成为南亚电商中转中心。 孟加拉拥有1.7亿人口，移动互联网渗透率快速攀升，本土电商Daraz（阿里旗下）和各类社交电商正在崛起。大量中国商品通过达卡进入孟加拉市场，回程则装载成衣返回中国或转运欧美——双向货源结构使得达卡成为黄金航线。