敦豪与多家航空货运公司终止合作

与此同时，敦豪也在全力布局旗下自有航空货运品牌，根据区域货量分配航空运输资源。

削减成本

3月，敦豪公布了一项名为“增长适配”（Fit for Growth）的改革计划，目标是在明年年底前削减超过11亿美元的年均结构性成本。据悉，联邦快递与联合包裹也推行了类似计划，分别为“驱动变革”与“效率重塑”项目。

敦豪方面表示，将通过精减合作伙伴航空公司的数量来降低成本和提升航空网络效率，这些合作航空公司原本用于补充其自有货机运力。敦豪通过动态调整机队规模应对货量波动，舱位可以预售给拥有稳定大宗货量的企业，也可以用于现货市场销售。

2月，敦豪退出了与阿特拉斯航空（Atlas Air）合资经营的极地航空货运公司（Polar Air Cargo）运营。极地航空货运公司整体业务将被分割成2家企业。阿特拉斯航空运营着全球供应链中约14%的宽体货机运力；极地航空货运公司成立18年，专门提供快递运输服务，由阿特拉斯航空负责运营飞机。阿特拉斯航空将极地航空货运公司大部分舱位分配给敦豪，将剩余运力销售给其他货运代理商。由于双方签署了长期协议，阿特拉斯航空仍将为敦豪提供航空运输服务，运营4架747-8F飞机。

同样在2月，敦豪终止了与拉脱维亚航空公司Smart　Lynx航空的合作。此前敦豪向Smart　Lynx租赁了4架窄体货机，而现在Smart　Lynx已决定转为提供客运航司业务。

此外，敦豪持续升级其洲际货运机队规模。波音公司预计今年将为敦豪交付6架货机，这是敦豪28架订单中的最后一批。

调整业务

有分析认为，敦豪在航空货运方面的“精打细算”与国际包裹业务的波动相关。2024年，敦豪国际包裹的日均业务量下降7.1%，航空供应成本同比下降7%，快递航空枢纽运营成本降低1%，降低航空货运成本是其应对业务下滑的措施之一。

2024年，全球航空货运量下降了3%，其中大部分影响来自欧洲和亚洲的贸易航线。虽然空运收入增长了4%，但利润下降了1.8%。面临全球贸易的不确定性，敦豪也在进行重大运营调整，将关注点从运量转向运价，从而甩掉高成本业务“包袱”来抵御风险。

此外，今年以来，敦豪、联合包裹等企业将目光转向药品和医疗器械相关客户，此类货物量小但价值高，较传统货运代理拼凑不同产品进行配送而言，利润更高，这也在一定程度上印证了敦豪的转型策略。

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