南航B777全货机装载指南

旨在帮助理解波音B777全货机在集装器(ULD)使用、装载、配载及相关限制方面的专业信息。为便于阅读，说明将分为几个部分：主甲板集装器、下层货舱集装器、各类ULD尺寸及性能、配载流程与注意事项等，并结合截图内示例文字和图表对重点进行详细阐述。

一、B777 全货机主甲板集装器的使用与识别1. 主舱位示例

二、B777 下层集装器的配装要点

从整体来看，这份装载指南的核心思想可归纳为以下几点：1.安全合规指南首先要确保所有装载操作都符合波音 777 货机的结构和承重限制，包括舱位最大载重、地板承重限制、集装器外形高度限制等；同时遵守各类危险品、特殊货物的航空法规和航空公司安全规定，避免超载或超尺寸带来的安全隐患。2.高效利用机型特性B777F 机身尺寸较大、货舱布局灵活，指南通过列举不同型号的 ULD（Q5、Q6、Q7 等）及其适用舱位和尺寸限制，帮助装载人员在主甲板和下层货舱进行最合理的配载组合，在提高装载效率的同时充分利用飞机的货运容量。3.精确配载与重心平衡通过说明舱位编号、ULD 尺寸与装载重量，指南强调了在配载系统中准确录入货物信息、舱位分布、重心位置的重要性，确保飞机在起飞、巡航、着陆各阶段保持稳定、可控的重心位置，避免因配载不当导致飞行风险。4.标准化作业与操作流程指南以图示和表格的形式提供了集装器的形状、尺寸、空重及可装载量，同时展示了配载系统的界面与示例，便于地面装载人员遵循统一标准，按固定流程进行数据录入、货物分配、装载和复核，提高作业准确性与可追溯性。5.防止货物破损与机体损伤在强调 ULD 外形与舱门、机身轮廓匹配的同时，指南提醒注意在搬运、滑入、固定过程中避免碰撞或挤压。正确选用与舱位相匹配的集装器，可减少对机体和货物的损害风险。综上所述，这份装载指南的核心思想就在于：以安全、合规为前提，通过对不同集装器（ULD）在 B777 货机上使用和限制的详细解析，指导装载人员实现准确、高效的配载与地面操作，既保证飞行安全又最大化地发挥机型运载优势。PS：1.什么是“飘板”可以想象“飘板”就像一块基础的“托盘”，但它有“留白”或“可以往外延伸”的设计。当货物体积或形状比较大时，可以让货物的一部分“超出”托盘本身的边缘，而不会影响整体固定。这种托盘叫“飘板”，因为货物仿佛“飘”在板子边缘之外。2.“可打飘”是什么意思“打飘”就是让货物超出托盘的边缘、在托盘外“飘”着的做法。打飘时要用相应的捆绑和固定方式，防止货物跌落。就好比你家里桌子不够大，放书或作业本放到桌边外，还要用书立或夹子固定住，防止掉下去。3.什么是“探板”“探板”可以理解成在货舱或货物板的边缘“探”出一块额外的“板子”或平台，用来支撑超过原本板面范围的货物。好比在房子阳台上又加装了一个小平台，把花盆或者其他大件物品放到那里。它的作用跟“打飘”类似，都是为了在有限的标准尺寸里，临时让货物能“多伸出来一点”，而又有足够的支撑和固定，防止货物在运输中发生意外。简单说，“飘板”和“探板”都是为了让大件货物超出原本标准托盘或舱位面积时，仍然能保持平稳、安全的一种设计和操作方式。

假设 CZ   SZX- FRA/ORD  航班上，南航大概有15家签约代理左右，平衡“总分配”与“机动舱位”，作为航司，一般不会把 100% 舱位都分完，而是预留一些“机动舱位”做零散销售或应对临时大货。如果整架 B777 有 37 个托盘位，航司可能在 BSA 中只拿出 70%80%（比如 25 个左右托盘位）去和代理“锁定”，剩下 7~12 个做临时市场或直客货量的调配。

分配舱位的常见思路与示例:思路一：按照“平均分配 + 历史业绩”做差异化Step 1：先确定用于 BSA 的舱位总量（例如拿出 25 个托盘舱位）。Step 2：假设有 13 家代理想要签约，可先在理论上做一个“平均基准”——比如每家 1 -2个托盘位。Step 3：根据各家去年的装载量、信用和出货稳定度，对有实力且愿意承诺量大的代理再额外增加 1 、2、3个不等托盘位；对刚加入或不够稳定的代理先维持 1 个托盘或甚至只给“半板”（共同使用、或以吨位为基准）。Step 4：剩余的少量舱位（例如 7-12 个托盘）留作机动，或给到航司直客、临时补给。示例：可分配：25个托盘有 13家代理：其中 3 家（核心大代理）各分 7个+2个+2个 = 11个另外 10家（中等规模）各分 1 -2个托盘 = 14 个剩余 7-12个托盘航司保留机动这样 3 家大代理合计拿走 11个托盘，10家中规模拿走 14个托盘，剩余 7-12个机动。若有 2 家新代理或小代理只想要吨位，可以让他们和某些中规模代理共用 1 个板位，也可以单独用下舱位置。