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在国际贸易的大舞台上，口岸与车站如同关键节点，它们的运行状况直接影响着货物的流通效率和贸易的顺畅进行。今天，让我们来一起看看中国南北主要口岸及跨里海线路港口、主要车站的最新情况。
后贝加尔斯克口岸当前集装箱积压数量较为稳定，约为2500余柜，平均换装时效维持在 7-10 天。这一换装时效虽然没有出现大幅波动，但对于贸易商而言，每多一天的等待，都意味着资金成本的增加和货物交付周期的延长。目前来看，口岸的基础设施承载能力以及换装作业流程的效率，在一定程度上维持了集装箱处理的【相对稳定】状态。
扎门乌德口岸的好消息，积压集装箱数量略有减少，平均换装时效同样约为 7-10 天。2024 年新设施启用后，口岸客货通关能力大幅提升，或许正是这一升级改造在持续发挥积极作用，使得口岸能够逐步消化积压货物，优化货物的换装运输流程。
多斯德克口岸目前面临着较为严峻的拥堵情况。口岸积压集装箱数量约2200余柜，平均换装时效拉长至7-15天。欧洲方向班列过多，加上谢米格拉维马尔（发往俄罗斯的必经口岸）拥堵，使得多斯德克口岸承受着巨大压力，并且短期内暂无缓解趋势。这一状况不仅影响了该口岸自身的运转，还可能对整个中欧班列运输网络的时效产生连锁反应，打乱贸易商的运输计划，增加物流成本。
与多斯德克口岸形成对比的是，阿腾科里口岸当前暂无拥堵现象，积压集装箱数量稳定，平均换装时效约为5-8天。这可能得益于该口岸相对合理的班列调度、高效的作业流程以及良好的基础设施条件，使得货物能够较为顺畅地完成换装运输。
阿拉山口和巴克图口岸目前运行良好，暂无拥堵情况。这对于通过公路运输进行贸易往来的商家而言，是一个极大的利好消息，能够保证货物及时、高效地通关，降低运输时间成本。
霍尔果斯口岸则较为拥堵，出境需排队约 2-3 天。可能由于近期贸易量大幅增长，现有通关设施和人力在短时间内难以满足需求，导致车辆排队等候时间延长，增加了物流成本和货物在途时间。
喀什（吐尔尕忒、伊尔克什坦）处于轻微拥堵状态，出境需排队约1-2 天。这表明这些口岸在货物通关方面也面临一定压力，可能是由于周边地区贸易活跃度提升，或者通关流程中的某些环节有待优化。
满洲里口岸目前暂无拥堵，保障了公路运输货物的快速流通，为东北地区与周边国家的贸易往来提供了有力支持。
友谊关（Friendship Gate/Thẻ tình bạn）
友谊关也处于轻微拥堵状态，出境需排队约1-2天。
阿克套港当前无拥堵情况，平均换装时效约为5天。稳定的作业时效和良好的港口运转状况，有助于货物通过跨里海线路高效运输，连接起不同地区的贸易往来，促进区域间的经济合作与发展。
别雷站、沃尔西诺站及叶卡站运行顺畅，暂无拥堵。然而，电煤站略有拥堵，平均进站时间约为2天，谢利格尔（简称谢丽站）拥堵较为严重，平均进站时间约为4天。电煤站（Электроугли）的拥堵可能与近期煤炭运输需求增加有关，而谢利格尔站（Селигерская）的拥堵原因或许较为复杂，包括车站调度、周边运输网络的衔接等。
这些车站目前均暂无拥堵情况，保证了货物在铁路运输过程中的中转效率，为国际贸易货物的持续运输提供了坚实保障。
综合来看，各口岸和车站的运行状况受多种因素影响，包括贸易量变化、基础设施条件、班列调度以及周边口岸和车站的协同情况等。贸易商和物流企业需要密切关注这些动态信息，灵活调整运输计划，以应对可能出现的运输风险和挑战，确保国际贸易的顺利开展。
未来，我们也将持续关注各口岸、港口与车站的动态变化，为您带来更多深度剖析与前沿资讯。
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参考资料：俄罗斯海关官网 Федеральная таможенная служба （https://customs.gov.ru/）
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