1/ 我是最航运丹尼斯。在世界贸易组织（WTO）最新发布的《贸易展望》中，2025年全球货物贸易量预计将下降0.2%，这一预测相比此前增长2.7%的预期出现了显著下调，主要原因无疑是美国发起的全球贸易战所带来的冲击。

这一趋势在北美地区尤为明显。WTO预计，2025年北美出口将大幅下降12.6%，进口下降9.6%。而这一下行态势预计在2026年仍将持续，届时北美出口将继续减少1.2%，进口则再降 0.8%。 WTO指出，如果当前已暂停的关税报复措施被重新激活，全球货物贸易增速将进一步被削弱0.5个百分点。若其他国家纷纷效仿、提高关税，将加剧贸易不确定性，对全球贸易增长构成更大压制。在最悲观的情境下，2025年全球货物贸易量的降幅可能高达1.5%。 若这一情形成真，这将是过去60年来，全球货物贸易第六次出现年度负增长。 

年份	贸易下降幅度	原因说明
1975年	-7.00%	石油危机
1982年	-2.00%	滞涨时代
2001年	-0.20%	科技泡沫破灭
2009年	-12.20%	全球金融危机
2020年	-5.30%	新冠疫情爆发

2/ 可以说，我们正在经历的这场全球贸易动荡甚至浩劫和潜在全球经济衰退的罪魁祸首，迟早要被钉上历史的耻辱柱。而这位以一己之力引爆危机的特变量，刚刚还又在自己的平台上自嗨。

3/ 欧洲央行今天将基准利率下调至2.25%，这也是过去一年内第七次降息。此举正如分析师所预期的那样，反映出对经济增长前景的担忧已超过对通胀的担心。从2025年4月23日起，以下利率将正式下调：存款机制利率：2.25%；主要再融资操作利率：2.40%；边际贷款机制利率：2.65%。 而这些特变量先生在线执政推特治国评论道：欧洲央行预计将第七次降息，然而，美联储的“太迟先生”鲍威尔”（Jerome Powell），这个总是行动太晚又判断失误的人，昨天又发布了一份“报告”——依旧是一如既往的一团糟！ 油价在下跌，杂货价格也在下跌（连鸡蛋都便宜了！），而美国正通过关税变得越来越富有。 “太迟先生”本应该早就像欧洲央行一样降息，但现在他更应该立刻行动。鲍威尔被解职的那一天，来得越快越好！

4/ 今天，马士基告客户通知，随着北欧多个港口的拥堵程度加剧，预计船期调度将受到干扰“拥堵加剧和运营中断”，特别是在安特卫普-布鲁日港（Antwerp-Bruges）和不来梅哈芬港（Bremerhaven）成为主要瓶颈。此次状况由多种因素共同造成，包括罢工行动、整个行业内的航运网络换班计划（包括船舶加入与退出服务）、欧洲内陆水路水位偏低，以及复活节假期前劳动力供应不足等。多重因素叠加，导致港口堆场密度上升，集装箱滞留时间增加，已超过港口的正常运营能力。

5/ 根据德迅（Kuehne + Nagel）的说法也是安特卫普目前正经历“严重的运营干扰”。 “七日平均的船舶等泊时间为约1.81天。堆场利用率已高达96%，冷藏箱堆存更是达到了112%，这正在导致泊位延迟。为了控制码头拥堵，安特卫普已将出口交货窗口从原先的7天缩短为5天。3月31日罢工造成的整体积压至今仍在持续。” 他们还补充道： “前往不来梅哈芬和威廉港（Wilhelmshaven）的列车目前面临最长延误，主要因汉诺威周边线路突发关闭。据服务商报告，该铁路枢纽区域发生了山体滑坡。绕行路线最远达200公里，且早已饱和。这迫使部分列车不断中止，导致往返鹿特丹和杜伊斯堡的交通中断。受此影响，往返汉堡的服务也因港口码头持续延误而大幅放缓。”

6/ 安特卫普-布鲁日港一位发言人确认： “当前货量确实非常大……主要原因包括新航运联盟的交接尚未稳定，需要几周时间，以及欧洲托运人为应对美国进口关税进行提前发运。”  目前除了中国到美国的运价在下降，其它国家地区到美国的海运费都在上涨。

7/ 当前的美国政治贸易局势极为不稳定，所谓对等关税的90天缓冲期以及中美的情况也随时可能发生变化，目前无论船公司还是货主都只能对短期供应链进行应急调整，等待局势趋于更加明朗（无论结果如何），才会做出长期的网络布局调整。根据Sea-Intelligence：第16至19周（本周及接下来的三周）这一为期四周的时间段里，在亚洲至北美西海岸航线上，第10周时计划部署的运力为143万标准箱（TEU），第11周保持不变，第12周小幅下降至140万TEU。然而到了第13周，针对第16-19周的计划运力环比下降了8%，降至129万TEU，并在第15周进一步下降至137万TEU。总体来看，当前的运力安排比六周前减少了12%。 在亚洲至北美东海岸航线上，第10周时的计划运力为101万TEU，而到了第15周则下降至86.7万TEU，六周内累计降幅达到14%。 当前关税政策对跨太平洋整体贸易（即亚洲-北美西海岸与亚洲-北美东海岸的总和）的Blank Sailing影响。三周前，第16-19周预计跳港的运力“仅”为6万TEU。仅一周后，随着航运公司宣布一系列应对关税的Blank Sailing计划，该数字增加至25万TEU。在第15周，跳港运力再次大幅增长，预计第16-19周被跳港的总运力增至36.78万TEU。

8/ 目前不完全统计，以OA联盟为例，原美线计划调到欧线的集装箱船，以官方发布或实际执行为准。  

CMA(FAL8) COSCO(AEU9) EMC(CES) OOCL(LL7)： EVER FRANK - 12118 TEU CMA(FAL2)COSCO(AEU3)EMC(NE3)OOCL(LL2)： COSCO FRANCE - 13386 TEU CMA(FAL7) COSCO(AEU7) EMC(NE7) OOCL(LL3)：本身为新航线，需要从其它航线调，本来缺船。 COSCO PORTUGAL - 13386 TEU；COSCO SHIPPING ANDES - 14566 TEU ；COSCO EXCELLENCE - 13092 TEU

9/ 邀请参与最航运的一起捐，为乡村孩子筹集爱心，中国社会福利基金会《授渔计划乡村助学》 一起积累福报。

今天到此
明天再见
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