2025年航空货运，IATA给出了这样的预测和判断
发布日期：2025-01-16 14:38:35
来源
： 明说民航
浏览量
：114
明说民航
发布日期：2025-01-16 14:38:35
114
国际航空运输协会（IATA）预测，尽管2025年航空货运需求增速将放缓，但受海运延误、货机运力紧张以及跨境电子商务需求强劲等因素的影响，航空公司仍将保持良好的业绩表现。IATA预计，2025年全球航空货运量将达到8000万吨，同比增长5.8%。该协会指出，2004年航空货运需求同比增长幅度在10%至13%之间（具体取决于按货运吨公里还是吨位衡量），其共识增长率为12%。2024年第三季度的货运量仅次于2021年第四季度，后者因疫情带动了航空货运的急剧增长。货运数据提供商Xeneta近日表示，2025年航空货运需求预计增长4%至6%，而运力增长预计在4%至5%之间。咨询公司Rotate预计需求增长约4%，而物流巨头DSV则认为航空货运增速可能持平。IATA经济学家Ghislaine Lang表示，2024年同比增长率是基于2023年市场疲软的背景，因此要维持两位数的年增长率将变得更加困难。”2024年第四季度预计将创下历史新高。唯一不符合常规的因素是，尽管全年货运量持续强劲，今年并未出现传统的季节性波动。换句话说，尽管需求可能达到自2021年疫情以来的高水平，但自夏季以来的增长相对平缓。行业分析人士指出，尽管需求旺盛，但价格保持理性，因为企业已经提前安排了货物运输，采取短期合同确保货舱空间，而非按需预定。 IATA预测，2024年全年航空货运周转量将增长11.8%，接近历史最高水平。IATA的前景展望还指出，预计2025年航空货运收入将达到1570亿美元，同比增长5.4%。届时，货运收入将占航空公司总收入的15.6%，高于2019年的12%。IATA还表示，航空货运的平均单价预计将稳定在疫情前水平的30%以上。随着全球航空旅行全面复苏，货机与腹舱货运的比例已恢复至约55：45。但由于货机制造和改装面临生产延迟，专用宽体货机的需求依然超过供应。不平衡现象主要出现在跨太平洋航线，其中专用货机的运力份额（89%）超过了疫情高峰时期的水平，而美国与中国之间的腹舱货运运力仍显不足。由于中国腹舱运力下降，许多全货机航空公司已将资产从其他地区调往亚太地区——全球电子商务活动的中心。近年来，电子商务货运成为航空货运增长的主要推动力，其他商品的增长相对平稳。专家指出，今年超过50%的从亚洲出发的航空货运量来自电子商务。大规模在线市场的兴起，特别是来自中国的直邮消费策略，已逐步取代了传统货运需求，如服装、电子产品和汽车零部件，并推动了运价上升。据Xeneta预测，传统B2B航空货运市场将在2025年有所回升，半导体需求尤其受到支持，半导体在人工智能、先进计算处理和电动汽车等领域的应用日益增长。 IATA预测，2024年运价下降幅度将低于预期，预计为-3.5%，而2025年运价将保持平稳，但仍较疫情前水平高出三分之一。航空物流行业还受益于海运绕行因素。航道绕行导致的延误推高了关键贸易航道的海运运价，全球即期海运价格同比上涨了200%。海运运价上涨缩小了与航空货运之间的价格差距，目前航空货运价格仅为海运的五倍左右，而历史上这一比例通常为10到15倍。需求在各个贸易走廊都很强劲，一些次要航线的增长则归因于物流供应商通过中东、非洲和欧洲转运货物，而不是直接使用跨大陆航线。尽管航空货运容量持续增长，但增速仍滞后于需求。随着中国市场全面复苏，2024年航空货运容量预计将比2023年增长9.6%。IATA表示，2025年航空货运容量增长将放缓至6.4%。根据目前的预测，市场或将迎来更多运力投入，但需求可能未能同步增长，这可能会对运价带来下行压力。全球经济对航空货运依然有利，世界贸易组织预测2025年商品贸易将增长3%，与全球GDP增速持平，且高于今年的2.7%。然而，增长趋势可能受到一些不确定因素的影响。经济学家指出，贸易战可能导致通货膨胀，并抑制消费者支出。同时，日益严格的进口安全监管和免税电子商务货物的限制可能对国际航空运输带来拖累。 行业相关方将密切关注，如果海运运价回落到疫情前水平，特别是在红海冲突解决后，或是电子商务在面对监管压力时转向混合模式，并依赖航空直邮并在美国及其他市场设立预存海外仓库时，航空货运需求将如何反应。IATA预计，整体航空业2024年收入将增长6.2%，达到9650亿美元，这一增长将推动净利润达到366亿美元。预计2025年航空业收入将突破1万亿美元，费用增长将达到4%，预计达到9400亿美元。IATA还预计，2025年航空燃料的平均价格为每桶87美元（低于2024年的99美元），因此，航空公司总燃料支出预计为2480亿美元，尽管燃料消耗量将增长6%，但支出仍下降了4.8%。燃料成本预计将占2025年运营成本的26.4%，低于2024年的29%。然而，飞机和发动机制造商的供应链问题依然制约了航空公司更新或扩展机队的能力，并推高了租赁和维护等相关成本。劳动力成本是成本上升的主要方面。预计2025年劳动力成本将达到2530亿美元，同比增长7.6%。尽管如此，随着生产力的提高，单位劳动力成本预计与2024年相比仅增长0.5%。2024年，整体非燃料单位成本预计增长1.3%，总额为6430亿美元，预计2025年将小幅增长至6920亿美元。IATA总干事威利·沃尔什表示，航空货运市场正处于过渡期，但短期前景依然乐观，需求强劲，运价相对稳定。
